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我和Summit Top

时间:2020-07-10 编辑:

我和Summit Top

儘管国内赛车界整个大环境的发展不甚理想,但近年来国内却一直还是有不少热衷于赛车运动的车手们,每年自行投入大量金钱与精神往国外赛事发展,像是在亚洲雷诺方程式表现不俗的林帛亨、PCCA保时捷盃好手陈文阁与ATCC老将陈俊杉等,另外在Karting方面也有日前本刊曾随队前往採访报导过的Summit Top Gear车队谢政儒与谢宗宪二位好手,本月编辑部再度受Summit Top Gear车队之邀前往澳门採访国际格兰披治小型赛车锦标赛,见识到一场真正世界顶尖Formula A级高手齐聚的年度盛事。

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这次为了前往挑战澳门国际赛,台湾车手分别斥资数十万元购入了号称Karting界中的名门望族Tony Kart Racer EVX全新正07年车架(增加脚踏、锻造双活塞卡钳煞车与来令片间隙自动调整功能)与Rotax Max FR125引擎。台湾4位车手参赛赛前準备全力以赴 有了上回参加日本铃鹿站Cell Open组别赛事的实战经验后,Summit Top-Gear Racing Team的谢政儒、谢宗宪、黄文钦与林展伊等四位车手,特别在澳门AKOC赛事前的2个月,便展开一连串的体能训练与车辆整备,举凡像是定期前往竹南小型赛车场练车以保持最佳车感,同时除了谢政儒本次挑战澳门将沿用先前在日本所购入的Van Speed车架+Rotax Max FR125水冷引擎参赛车之外,其他三位车手则分别斥资近30万元,购入全新正07年Tony Kart Racer EVX车台整套(16.5万元)、Rotax Max FR125引擎(9.9万元)相关零件组与大会指定2套Advan GP2乾胎+1套GP4雨胎(美金640元),由此便可看出大家对此次前往澳门挑战亚洲盃Karting赛事的用心程度。

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由于主办单位今年邀请到多位欧洲顶尖的Formula A冠军车手前来澳门参赛,当然也就吸引不少观众至现场观赛。  Summit Top-Gear车队这次同样与日本Eiko车队结盟共同前往澳门参赛,较为不同的是在车辆维修后援方面,这次Summit Top-Gear并未聘用日本Eiko车队资深技师,而4位台湾车手则分别聘请了台湾与大陆当地的小型赛车专业技师随行,如此一来,虽然在参加国际赛的车辆调校经验上略为吃亏,但却可换来语言上更为直接、精準的沟通。 而这次在澳门路环小型赛车场所举办的澳门国际格兰披治小型赛车锦标赛,国人可能会感到较为陌生,毕竟今年这项赛事也不过才第三年举办,而它正是由澳门体育发展局、旅游娱乐局与中国澳门汽车会,有鑒于过去大家所熟悉每年Macau Grand Prix国际赛事的成功举办,为了发掘有潜力的年轻车手,进行重点培训进军国际赛坛而规划的基础扎根赛事,而过去澳门当地较具代表性的车手如:古图、何汉强等人,也正是由Karting赛界所出身。

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参赛车手们的安全帽分别有着花枝招展的各式彩绘。  继2004年澳门成功取得亚洲小型赛车公开锦标赛的主办权后,2005年澳门路环小型赛车场正式取得FIA所发出的国际B级赛道证书,同时年度大赛更升级邀请多位世界级高手参加Formula A组赛事,而今年的赛事则再与另一项国际赛事ROK Cup合併增设多个级组,丰富了比赛内容也让赛事更具可看性。 上回前往日本铃鹿赛车场採访到当地所举办地区性的Karting赛事,其专业规模就已让人大开眼界,而这回澳门国际格兰披治小型赛车锦标赛的赛制与参赛规模则更是让人印象深刻,举凡像是来自欧洲的CRG、Tony Kart、Birel、Haase、PDB/Gillard与MBA等厂队,以及今年主办单位邀请到了多位世界级顶尖的Formula A赛车好手,他们分别在全球各地的Formula A赛事中缔造了优异成绩,其中有2005/2006年度欧洲Formula A组(CIK-FIA European Formula A Championship)冠军,同时去年也曾在澳门勇夺Formula A组冠军的义大利车手Marco Ardigo,,今年则再次前来寻求卫冕。

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Tony Kart厂队旗下拥有M.Ardigo、G.Catt、F.Antonucci与W.Stevens等世界级Formula A一流好手,堪称本届赛事最强黄金阵容!  而Tony Kart厂队阵中的Gary Catt与英国ICA Junior冠军车手W.Stevens,这次也特别前来澳门转战Formula A组赛事,其中后者绝对是未来F1赛场上值得期待的一颗新星;另外像是过去曾经荣获欧洲盃或世界盃冠军的S.Cesetti、F.Antonucci,以及日本冠军好手T.Nojiri、K.Kawagughi与K.Lee,让本届Formula A组赛事可用星光闪闪形容之。 总计今年赛事参与人次共有来自义大利、英国、瑞士、南非、比利时、法国、德国、澳洲、纽西兰、芬兰、日本(车手多达40人)、马来西亚、菲律宾、泰国、印尼、南韩、新加坡、中国、港/澳(车手多达30人)与台湾等23国共计230位车手分别参加10个级组赛事,其中最年轻的车手是参加60c.c.组小童方程式年仅7岁来自菲律宾的C.J.Gaddi;年仅10岁的澳门车手郑永聪则将参加迷你ROK组赛事,而去年勇夺AKOC少年洲际赛总冠军的菲律宾年轻女车手Michele,今年更一举升级出战Formula A组赛事,成为同场唯一的女性参赛车手。

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虽然澳门路环小型赛车场的驾驶难度不比日本铃鹿来的高,但赛道中遍布U型弯与颇大落差的上、下坡地势起伏,对于国内车手也算是极大考验!路环小型赛车场港澳唯一‧FIA B级认证 于1996年10月兴建的澳门路环小型赛车场,总佔地约五万平方公尺,赛道全长1.203公里,平均宽度约10公尺,全场共计由10个弯道所组成,其中包含4个左弯与6个右弯,这里不仅是目前港澳地区唯一的Karting专业赛车场,同时也可算是东南亚地区公认最刺激的一条赛道!

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在看台前的大直线路底Rotax Max FR125引擎约可做出时速100km/h出头的速度。 车手谢政儒表示:澳门路环赛道的驾驶难度其实并不如Suzuka来得高,但是在这里较多U-turn弯道,再加上很明显的上、下坡地势落差,刚来到澳门练车的第一天,4位台湾车手同样遇到了找不到最佳行车路线(Racing Line)的问题,像是第一个大直线底的左弯,刚开始大家都习惯以过大的方向盘施打角度进弯,直到在场边亲眼目睹Formula A世界级高手以全油门搭配较为柔顺的方向盘轻打方式过弯,才渐渐抓到了过弯诀窍。

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除了举办大型正规赛事之外,澳门路环小型赛车场平日同样有着Rental Kart的营业服务项目。  来到下一个U-turn必须先重踩煞车再将Apex点延后,试着让车辆的左后轮去略压些许路沿石,面对4号弯道则同样需维持全油门状态(这也必须花较长时间才能适应),来到5号弯前则再次重踩煞车并维持偏外侧路线入弯,7号下坡弯道再次利用左后轮轻压路沿石的方式攻克,一路来到10、11号二处下坡弯道也需利用延后Apex点来让车辆获得较佳的抓地力与行车路线,而全场最后来到大直线前的高速上坡右弯,车手则需试着让车辆维持稳定状态,以减少车辆后轮侧滑丧失抓地力所失去的时间差。

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成绩虽全军覆没精神却值得鼓励 写到这里相信各位读者应该很好奇,到底今年4位台湾车手的表现如何?事实上从週末正式决赛前的练习赛阶段开始,4位台湾车手先是遇上了国际赛大场地、高速弯适应不良,后来又遇上雨天驾驶经验不足等问题,再加上为了节省参赛花费,4位车手并未聘请依现地进行车辆设定经验较为丰富的日本资深技师,反而只能够改用原本在国内所熟识的技师,以及日薪仅约300元港币的大陆Junior等级技师,如此一来便造成车手与技师间无法获得良好的合作默契。

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车手谢宗宪在比赛过程中遇上了车速较慢的前车,一不小心就将车辆骑上该车…  笔者以随队採访的媒体角色来看4位台湾车手,由于大家这回出国比赛均已花费数十万元,在欠缺赞助商与强大、有力的后勤资源情况下,难免在比赛中出现车手参赛「盲点」,像是国内车手较欠缺国外专业车队的责任分工观念,再加上大家赛前就已付出了太多的金钱与精神,一但在比赛中遇上必须放手一搏的情况时,当下心中难免出现「退却」念头,如此一来所做出单圈成绩自然不会比毫无后顾之忧的厂队车手来得理想。 而4位台湾车手在所参加的Rotax Max高级组(年龄14~44岁)/元老组(年龄45岁以上)/Formula 125 Open SR.混合组别周六测时排位赛中,原本表现还算不错的车手林展伊,在实际所属125高级方程式公开组别26位参赛车手中,排位成绩平均都还有约可排在10名左右,但最后不幸在第3阶段排位赛因车重不符而被判失格,导致拖垮其他回合排位赛的总成绩,只能排在第19位(63名综合排位第45名)而无法顺利进入决赛,车手谢宗宪最后做出总排位成绩第42名,而谢政儒与黄文钦则分别做出第55与57名的总排位成绩。

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Formula A组赛事参赛车手各个大有来头,决赛激烈的拼斗画面让场边观众大呼过瘾!  这样的排位成绩让4人并无法顺利进入準决赛,而只能落入败部复活(Second Chance)组别,最后终场成绩较佳的仍是车手林展伊与谢宗宪,总排名在63位车手中约落在第30~40名之间。总计4位台湾车手在这次澳门赛事的表现虽然不尽理想,但其实这次他们勇敢跨出参加国际赛的这一步,在毫无赞助商支援的情况下,能够自费代表国家出赛,尤其还在工作之际请假出国比赛,其精神与勇气实在值得鼓励,而他们在这次赛事中所吸取到的经验则更是无价! 此外在採访本次赛事之际,笔者也实际亲身体验到了「政治」对于赛车的影响力,同样是参赛国家但却只能以奥运会旗出赛,甚至场边也插满了所有参赛车手所属国家,但却偏偏独漏了台湾的会旗…再看到「小童方程式」组别场上年仅7、8岁的小车手们,每人均以相当专业的态度参加比赛,尤其场边更随时有着专业技师与家人的支持与鼓励,看到这里不仅想到,国内极少会有父母亲愿意培养下一代投入赛车运动,甚至仍有着「运动员=没出息」的过时观念,教改制度一改再改始终也没有太大进展,普遍学生似乎仍被升学制度压得喘不过气。 这次代表台湾出赛的4位车手平均年龄将近35岁,在所报名参赛组别「竞争程度」仅属于中级的情况下,竟然大家最后连準决赛都还跑不进去,记得10年前台湾车手在亚洲赛车界还算佔有一席之地,如今却被泰国、印尼、菲律宾与对岸大陆所远远超越,政治内斗加上国内经济发展的大幅衰退,让人很难想像未来10年的台湾赛车运动会发展到何种境界?

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有鑒于目前亚洲各国几乎都有着完善的Karting赛车运动培育制度,Summit龙颖国际决定在今年寒假于竹南小型赛车场正式开班授课,招生对象为14~18岁的青少年学员。Option Summit Karting School  赛车运动开始扎根 有鑒于目前国内的赛车生态发展依旧不甚明朗,近年来对推广国内Karting赛车运动不遗余力的Summit龙颖国际,决定与本刊合作于2007年寒假期间(预计1月底正式开班)在北台湾竹南小型赛车场开设Karting赛车基础学校,招收学员资格限年龄14~18岁(或身高达148公分以上)之国、高中在学学生,以10人为一梯次正式开班授课,在单日600元学费的「初级」课程中,每位学员均可亲自藉由驾驶Rental Kart来先行认识小型赛车,举凡像是车辆机械结构、最佳行车路线选择、油门/煞车控制…等驾驶基础,在当日课程结束前,将可再体验驾驶速度等级更高的Rotax Max FR125水冷引擎车款,作为日后升等「中、高级」课程的暖身,意者请电洽Summit龙颖国际(02)2983-8793,凡前10位报名者均可免费获赠日本超人气女车手山浦爱限量精美2007月曆乙份。 另外今年Summit也将赞助日本超人气女车手山浦爱(Ai Miura)参加欧洲当地更高水平级组赛事,也将特别在此提供10份山浦爱精美年曆让本刊读者来函参加抽奖,中奖者名单本刊将于3月号杂誌中公布。

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